Kanatlı bir spor araba uçurun

Tampa, ABD
CNN
—

Uçak pilotluğu söz konusu olduğunda, hiçbir deneyimim yok.

Aslında, denemeyi hiç düşünmedim.

Yine de güzel bir kasım sabahı Florida’nın Tampa Körfezi üzerinden uçarken, spor arabaya benzeyen, jet ski gibi manevralar yapan ve şirketin söylediğine göre çok sezgisel olan iki koltuklu amfibi bir uçak olan ICON A5’in kontrolünü heyecanla alıyorum. yeni başlayan birinin bile uçmayı 30 saatten daha kısa sürede öğrenebilmesidir.

23 fit uzunluğunda ve 1.510 pound ağırlığı ile hafif deniz sporu uçağı olarak bilinir.

Uçağın öngörülemeyen şekilde yanıt vermesinden korkmadan uçma özgürlüğüne odaklanabilmeniz için tasarlandı. Piyasada karşılaştırılabilir bir şey yok.

Artık kontrol bende olduğuna göre, beş dakika boyunca tüm vücudum gergin. Bu parlak yeni makineyi tek başıma kullanmaya gerçekten hazır mıyım? tam emin değilim

Ancak, A5’in benim gibi insanlar için özel olarak üretilmiş olması ve bir araba gibi sürmek için tasarlanmış olması beni biraz rahatlatıyor.

Ayrıca Icon’un CEO’su ve kurucusu Kirk Hawkins’in kokpitte yanımda oturması da canımı yakmıyor. Her an kontrolü ele alabilir.

Şimdiye kadar, çok iyi.

Yaklaşık 300 metrede havada yavaşça süzülüyoruz ve kendimi manzaranın tadını çıkaracak kadar rahat hissediyorum. Güzel Fort De Soto Park hayal kırıklığına uğratmayacak.

Rüya gibi beyaz kum tepecikleri, Karayipler’de olması gerektiği gibi görünen su ile çevrilidir.

Uzun açıklıklı kabloları ile Sunshine Skyway Köprüsü de aynı derecede etkileyici.

Adrenalin hala yükseliyor. Ve çoğu gerçeküstü deneyimde olduğu gibi, daha da iyi olmaya devam ediyor.

İlk olarak, solumda başlı başına heyecan verici başka bir ICON A5 var. Düzen içinde uçuyoruz ve benim işim hareketleri taklit etmek. Bunun korkutucu olacağını düşünebilirsiniz, ama değil.

Bu sadece eğlenceli.

Bu, Hawkins’in kulaklarına göre bir müzik. On yıldır geliştirilmekte olan bu yeni uçak tipinin arkasındaki beyin o.

Eski bir Hava Kuvvetleri F-16 pilotu ve Stanford Business School mezunu, yetişkin yaşamının çoğunu kitlelere spor uçuşu getirmeye adadı.

“Bizim fikrimiz, ortalama bir insanın binebileceği ve ticari bir pilotun yükü olmadan dünyayı deneyimleyebileceği bir uçak yaratmaktı” diyor.

Bu nedenle gösterge panelinin arabanızda gördüğünüz gibi görünmesi mantıklıdır. Aşina olmadığım birkaç ölçü var.

“Apple’ın yaklaşımı bu” diyor. “Onu insanlaştırıyorlar ve sezgisel, basit ve havalı hale getiriyorlar.”

İnsanların onun uçaklarını uçurmak (ve satın almak) isteyeceğinden o kadar emin ki Peter O. Knight Havaalanında bir uçuş eğitim tesisi açtı.

Davis Adası’nda, Tampa şehir merkezinden beş dakika uzaklıkta bulunan bu güzellik ve yelkenlilerin yeridir.

Şirketin diğer eğitim merkezi, ICON’un genel merkezinin bulunduğu Vacaville, California’dadır.

Sabah 9’da kısa bir su iniş pit stop zamanı.

Hawkins kontrolü ele alır. Uçmayı öğrenmekle (pilot olmayanların çoğu zaman denemediği bir şey) ve Hawkins’le röportaj yapmakla o kadar meşguldüm ki, karaya kendi başıma su vermeyi öğrenmeyi bile düşünemedim. Hawkins’e göre, çoğu insan yaklaşık 30 dakikada bu konuda ustalaşabilir.

Birkaç negatif G ve 360 ​​derece dönüş sonrasında, gökyüzünde eğlenceli bir rollercoaster yolculuğuna dönüşür. Ayrıca, bu bir açık hava uçuşu olduğu için ara sıra kollarımı uzatıyorum. Sadece yapabildiğim için.

Suyun birkaç yüz fit yukarısında bize el sallayan bir kayıkçıyı, bir pelikan sürüsünü ve hatta vatozları görmek kolaydır.

“Burada duracağız, biraz duracağız ve çıkacağız” diyor.

Kesinlikle şaka yapıyor, değil mi? Ama uçağı suya indirdikten sonra emniyet kemerini çözüyor ve ben çıkarmadığını anlıyorum.

Sky Pioneers: Bir hafif uçak devrimi ivme kazanıyor

Saniyeler sonra çatıyı açıyor ve kolayca sıçrama tahtası görevi görebilecek kanatlara tırmanıyoruz. Aniden bir uçak yolculuğundan çok bir teknede güneşlenmek gibi hissettiriyor.

Her şey ilgi çekici bir altın tonunda yıkanır. Yakındaki sahilde piknik yaptığımı hayal edebiliyorum. Veya uzak bir hafta sonu kamp gezisine uçun.

Uçak dolu depo ile yaklaşık 430 mil menzile sahip olduğu için kısa yolculuklar için uygundur.

“Bütün bunlar insanlara ilham vermekle ilgili,” diye açıklıyor. “Uçmayı bir kez öğrendiğinde, bir daha asla eskisi gibi olmayacaksın. Gökyüzüne farklı bakacaksın, gezegene farklı bakacaksın.”

Hawkins, “Bir uçağa pilotluk yapmak için temel motor beceriler oldukça basit,” diyor. “İlk gün 30 dakika içinde bir öğretmenle baş başa kalan insanlarımız var.”

Yine de, güvenliği göz önünde bulundurarak tasarlamak için dikkatli bir şekilde zaman ayırdılar. Gövdenin kaymayı önleme işlevinin amacı, pilot hatası durumunda uçağın kontrolü kaybetmemesini sağlamaktır.

Yedek olarak dolu bir uçak paraşütü var.

ABD Hava Kuvvetleri uçuş eğitmeni ve subayı Chris Dupin, “Dönme direnci çok önemli çünkü FAA tarafından kaymaya dayanıklı olarak derecelendirilen ilk uçak” dedi. “Genel havacılıkta önemli sayıda ölüm, üssün son dönüşüne kadar kurtarılamayan dönüşü içeren kontrol kaybı kazalarına atfedilir.”

Normalde hafif bir uçakta görülmeyen hücum açısı göstergesi de var. Kanadın nerede mutlu olduğunu (yeşil) veya nerede stop edebileceğini (kırmızı) gösterir.

Pilotun görevi, kanadı göstergenin yeşil veya sarı alanında tutmaktır. Suda kalkış ve inişlerin öğrenilmesinin bu kadar kolay olmasının nedenlerinden biri de budur.

“Kirk Hawkins’in daha sezgisel pilot eğitimi için son derece yaratıcı ve yenilikçi bir fikri var; Deneyimli havacılık gazetecisi ve The Crash Detectives’in yazarı Christine Negroni, “Önce uçma hissi, daha sonra da insanların araba kullanmayı öğrenmesi gibi ilkeler ve yapı öğretilir” diyor.

“Dünya bir pilot kıtlığıyla karşı karşıya, bu nedenle farklı öğrenme tarzlarına uyum sağlamak için farklı şekilde öğretme fikri, pilot aday havuzunu pekala genişletebilir.”

Bunu akılda tutarak, ICON A5 için depozito ödeyen insanların yaklaşık %40’ı pilot değil, bu da bu uçağın uçmaya yeni başlayanları cezbettiği anlamına geliyor.

Bir buçuk saatlik bir uçuştan sonra, Hawkins bizi havaalanı pistine bırakıyor, birkaç suya inişte ustalaştıktan sonra deneyebileceğiniz bir manevra. Daha fazla hassasiyet ve yan rüzgar bilgisi gerektirdiğinden biraz daha zordur.

Bu noktada bu uçağa sahip olsaydım, onu bir karavana bağlar, kanatları katlar, eve götürür ve garaja park ederdim.

Kendi ICON A5’inizi istiyorsanız, sıraya girin. 1.800’den fazla müşteri para yatırdı.

Böyle bir cihazı satın almak için 207.000 $ ödemeye istekli olmayanlar için, Tampa’daki ICON eğitim tesisine veya Vacaville, California’daki tesise uğrayıp bir günlüğüne uçma seçeneği var.

Tanıtım amaçlı spor uçuş kursu 1,5 saat sürer ve maliyeti 595$’dır. Spor pilotu lisansınızı almak için 20 saatten fazla zaman ayırmanız gerekir ve fiyatlar değişiklik gösterir.