Yeni bir araştırmaya göre, birinin hastanede tedavi edilmesini gerektiren e-scooter kazalarının çoğu, resmi trafik kazası rakamlarına kaydedilmiyor ve bu da tehlikelerin hafife alındığına dair korkuları artırıyor.
Analiz, iki aylık bir süre içinde 20 acil servis tarafından kaydedilen e-scooter yaralanmalarının yalnızca %9’unun resmi rakamlarda bulunduğunu ortaya çıkardı. Ve en ciddi yaralanmaların dörtte birinden biraz fazlası trafik kazası verilerine kaydedildi.
Araştırmayı yaptıran Parlamento Karayolu Güvenliği Danışma Konseyi (Pacts), hastane verilerinin halihazırda e-scooter kazalarından kaynaklanan “kafa, yüz ve omurga yaralanmalarında endişe verici eğilimler” gösterdiği konusunda uyarıyor. E-scooter kullanımının giderek artmasının, resmi polis raporlama sisteminin tüm yaralanmaları ve çarpışmaları doğru bir şekilde kaydetme yeteneğini geride bıraktığı söyleniyor.
Pacts’ın genel başkan yardımcısı Margaret Winchcomb şunları söyledi: “E-scooter gibi sıfır emisyonlu araçlar popüler. Sürücülere ve diğer yol kullanıcılarına yönelik riskleri ölçmek için kullanılan yöntemlerin tutarlı ve sağlam olması önemlidir.”
E-scooter’ların kullanımı Liverpool, Newcastle ve Norwich dahil olmak üzere İngiltere’nin çeşitli yerlerinde deneniyor. Diğer kamuya açık yollarda özel scooter kullanmak yasa dışıdır, ancak bunlar yaygın olarak satın alınabilir. Ülkede 750.000’den fazla özel e-scooter bulunduğu tahmin ediliyor.
Pacts analizi, Birleşik Krallık’ta polis tarafından derlenen ve Stats19 olarak bilinen resmi trafik kazası rakamlarını, Ekim ve Kasım 2021’deki anlık görüntü dönemine ait hastane kayıtlarıyla karşılaştırdı. 20 acil servisten alınan rakamlar, e-scooterların karıştığı 243 kazayı gösterdi, ancak yalnızca 21 olay görüldü (%8, 6) Stats19 rakamlarında bulunabilir.
Araştırmacılar aynı dönemde İngiltere ve Galler’deki travmatik yaralanmaların ulusal klinik denetimi için kullanılan verileri de analiz etti. E-scooter’ların karıştığı 54 ciddi kaza buldular, ancak Stats19 veri tabanında yalnızca 14’ü (%25,9) vardı.
Stats19 sistemi 1949’da tanıtıldı. Yaklaşık her beş yılda bir gözden geçirilecek ve 2024’ten itibaren yeni bir kategori olan “kişisel güçle çalışan ulaşım ekipmanları” eklenecektir. E-scooter’lar daha önce “diğer araçlar” olarak sınıflandırılıyordu.
Ulaştırma Bakanlığı (DfT), ölümcül olmayan kazaların “önemli bir yüzdesinin” polise bildirilmediğini ve bu nedenle Stats19 rakamlarında görünmediğini kabul ediyor. Paktlar raporu, kazaların polise bildirilmesi konusunda halka net bilgi verilmesini tavsiye ediyor. Üçüncü bir tarafın dahil olup olmadığına bakılmaksızın, yaralanmayla sonuçlanan tüm çarpışmaların rapor edilmesi gerektiği önerildi.
DfT analizi Haziran 2023’e kadar raporlanan e-skuterlerin karıştığı trafik kazalarının yarısından fazlasının test bölgeleri dışında meydana geldiği görüldü. Stats19 verileri, bu dönemde e-scooterlarla 1.269 çarpışmayı kaydediyor; bu çarpışmalarda yedi kişi öldü ve 390 kişi ciddi şekilde yaralandı.
Karayolu güvenliği yardım kuruluşu IAM RoadSmart’tan Nicholas Lyes, e-scooter test alanları dışındaki mağdurların oranının, konu e-scooter kullanımı olduğunda “vahşi bir batı”nın var olduğunu gösterdiğini söyledi. Şöyle söyledi: “Hükümet acilen özel e-scooterlara ilişkin, cihazların tip onayına ilişkin minimum standartları, hız sınırlayıcıları ve sürücüler için minimum yeterlilik seviyelerine ilişkin önerileri içermesi gereken mevzuatı öne sürmeli.”
Bir DfT sözcüsü şunları söyledi: “Güvenlik en büyük önceliğimiz olmaya devam ediyor, bu nedenle e-scooter olaylarına ilişkin verileri düzenli olarak incelemek ve güçlendirmek için polisle yakın işbirliği içinde çalışıyoruz.”